In 2016 werden de *Regulations on the Administration of Over-limit Transport Vehicles on Highways*-bekend als het '921 New Policy'-officieel geïmplementeerd, waarmee landelijk hardhandig werd opgetreden tegen overbelading van voertuigen en overschrijding van de dimensionale limieten. Dit legde de basis voor de daaropvolgende transformatie van de markt voor dumpopleggers naar standaardisatie en lichtgewicht ontwerp.
Rond 2017 trok de juridische status van dieplader-dumpopleggers- wijdverspreide aandacht van de industrie en leidde tot discussie vanwege inconsistente regionale normen; Daarom heeft het ministerie van Industrie en Informatietechnologie het uploaden van conformiteitscertificaten voor dit voertuigtype opgeschort. In 2019 heeft de staat de regelgeving met betrekking tot opleggers verder verfijnd, waardoor de sector in de richting van een gezondere en meer volwassen markt is gestuurd.
In de jaren 2020 werd het beleid ter bestrijding van overbelading van voertuigen steeds intensiever. Nieuwe regelgeving die in 2025 van kracht zou worden, legde strikte limieten op aan het bruto voertuiggewicht-zoals een limiet van 36-ton voor voertuigen met vier- assen en een limiet van 49-ton voor voertuigen met zes assen, waardoor het ontwerp van lichtgewicht modellen werd gestimuleerd. Er kwamen lichtgewichtmodellen met een leeggewicht van slechts 6,3 ton op de markt, wat een aanzienlijke gewichtsvermindering betekende in vergelijking met traditionele modellen.
In dezelfde periode ging de industriële technologie ook vooruit; Zo heeft Hunan Tiehua Jingfu Automotive Group Co., Ltd. in juli 2025 een patent ingediend voor een "intelligent lassysteem voor multifunctionele dumpopleggers-."
