Op basis van de mobiliteit van hun steunen worden de koppelschotels ingedeeld in vaste, glijdende en hefbare typen. Bij een vaste koppelschotel zijn de linker- en rechtersteunen vastgeschroefd aan de basisplaat, die op zijn beurt is bevestigd aan het chassisframe van de trekker. Het vaste type wordt het meest gebruikt. Glijdende koppelschotels zijn er in verschillende stijlen, maar delen een vergelijkbare structuur als het vaste type; Het belangrijkste verschil ligt in de verbinding tussen de basisplaat en het chassisframe, die gebruik maakt van een ontwerp met meerdere- gaten of tanden. Hierdoor kan de basisplaat in de lengterichting worden verplaatst om plaats te bieden aan verschillende aanhangwagens voor een soepele koppeling. Sommige glijdende modellen zijn voorzien van een automatisch pneumatisch regelsysteem dat luchtdruk gebruikt om de eenheid langs een baan heen en weer te schuiven. Hefschotels worden voornamelijk gebruikt op tractoren op haventerminals; ze kunnen binnen een bepaald bereik verticaal bewegen om plaats te bieden aan opleggers van verschillende hoogtes.
Ze worden ook op basis van hun vrijheidsgraden onderverdeeld in typen met een enkele-graad-vrijheid- en dubbele-vrijheidsgraden--. Een koppelschotel met enkele-graad--vrijheid-ook bekend als een type met enkele-as-maakt alleen een longitudinale kanteling (pitch) van ongeveer 8 graden mogelijk. Dit type biedt een hoge rijstabiliteit en is geschikt voor snelle, lichtbeladen opleggers met hoge zwaartepunten die op goed wegdek rijden. Het nadeel is dat het onvermogen om zijdelings te oscilleren het voertuigframe blootstelt aan aanzienlijke torsiespanning. Een koppelschotel met dubbele-graad-vrijheid-vrijheid-of dubbele-as-maakt zowel zijdelingse als longitudinale oscillatie mogelijk, waardoor de frames van zware- transporttrekkers die onder verschillende wegomstandigheden worden gebruikt, worden beschermd. Omdat de koppelschotels met dubbele-as echter aanzienlijk hoger zitten dan modellen met één- as, bieden ze een slechtere laterale stabiliteit bij het nemen van- hoge snelheden in bochten; Daarom worden ze zelden gebruikt in het standaard snelwegvervoer.
